Трактор по одежке встречают

Яркий, цепляющий, запоминающийся

В отличие от гражданского автомобилестроения, промышленный дизайн в производстве сельхозмашин еще не стал столь значимым фактором для потребителей. Тем не менее разработчики техники уделяют внешнему виду агрегатов и эргономике не меньшее значение, чем функционалу и производительности.

«Промышленный дизайн в сельхозмашиностроении приобрел значение для российских пользователей лишь в последние 20 лет, что связано с массовым внедрением импортной техники, и то лишь по наиболее сложным и дорогостоящим типам машин. То есть вряд ли до сих пор вы сможете найти копнитель (приспособление для сбора соломы, сена в копны — прим. ред.) или недорогие грабли-ворошилки, которые были разработаны с учетом его требований. Ведь речь о сегменте В2В, где потребитель ставит в приоритет иные свойства», — рассказывает Карпенко.

Он добавил, что специфика российского рынка такова, что лицо, использующее продукт, практически никогда не совпадает с тем, кто принимает решение о его покупке.

«Для нас как производителей тракторов промышленный дизайн — это, в первую очередь, геометрия и внешний облик машины, ее капота, кабины и крыльев. То есть основных элементов, которые подвергаются дизайнерским изменениям для соответствия образу. Остальные элементы в тракторе не носят такого ярко выраженного, цепляющего глаз характера, а имеют больше функциональную нагрузку. Также важна работа над внутренним убранством кабины: все, что в ней расположено, должно быть эргономично и эстетично. В сравнении с навесными и прицепными агрегатами мы имеем больше возможностей для работы над узнаваемостью и законченным образом машин», — рассказывает Дмитриев. 

Не только производители самоходных машин, но и агрегатируемого оборудования работают в направлении промышленного дизайна для своих разработок. Как рассказала поле.рф ведущий дизайнер завода BONUM Валерия Лысенко, для компании промышленный дизайн — это прежде всего способ заявить о себе в сфере машиностроения и среди клиентов, некая визитная карточка.

«Мы уделяем особое внимание дизайну, чтобы наша техника привлекала взгляд целевой аудитории своей эстетичностью. Кто не замечал яркий полуприцеп и не испытывал желания запечатлеть его на фотографии или не хотел бы владеть такой техникой в своем бизнесе?» — говорит Лысенко.

Не только красиво, но и функционально

Вместе с тем эксперты отмечают, что промдизайн сельхозмашин – это не только их внешний облик, но и удобство эксплуатации в подчас очень специфических аспектах для каждой подотрасли.

«Удобна ли ручка переключения зазоров на очистном решете? Читается ли шкала регулировки натяжения ремня или цепи под капотом в условиях слабой освещенности? Насколько высок поручень на галерее эстакады зернохранилища, позволяет ли безопасно опереться при осмотре кровли элеватора? Это и многое другое – это все тоже относится к области промышленного дизайна», — уверен Карпенко.

По мнению спикера, качественная с точки зрения промышленного дизайна техника окажется удобнее в пользовании, будет более производительной за счет меньшей усталости оператора, даже будет реже ломаться и лучше сохранять остаточную стоимость за счет своей долговечности.

С ним согласен и менеджер по продукту BONUM Антон Манченко.

«Промдизайн позволяет улучшать функциональность техники, делая ее более удобной и эргономичной. Он рождает инновации и дает импульс развитию отрасли. С его помощью создаются новые модели, которые отличаются от традиционных и предлагают новые возможности для аграриев».

Цвета в облаке пыли

В BONUM признались, что при создании дизайна вдохновляются тем, что их окружает: природа, культура, технологии, современные тенденции.

«Но главный источник вдохновения — это наши клиенты и их потребности. Мы создаем технику именно для них, сочетая в дизайне запросы аграриев и ценности самого бренда», — поделился Манченко.

На недавней сельскохозяйственной выставке компания представила концепцию «BONUM — техника роста». По словам представителя бренда, стильный дизайн машин в однотонной цветовой гамме с ярким брендированием вызвал очень положительную обратную связь клиентов и дилеров.

Действительно, в законченной продукции сельхозмашиностроения цвет играет далеко не последнюю роль. 

«Цвета, как правило, выбираются яркие, —  рассказывает представитель Дмитриев. —  Это позволяет узнать машину издалека в поле даже под слоем или в облаке пыли. При этом для идентификации от конкурента имеют значение и оттенки основного цвета. А в сочетании с элементами облицовки и геометрии это дает большую узнаваемость».

Напомним, что знаменитые «Кировцы» не всегда были красными. Ранее они окрашивались в желтый цвет, а к сегодняшнему цветовому решению на Петербургском тракторном заводе пришли в 2014 году.

«Переход был связан больше с эмоциональной составляющей. Красный — цвет праздника, роскоши, хорошего настроения. На Руси он всегда был синонимом слова красивый. Красный —  это цвет солнца, заката и даже рассвета. Красно Солнышком назывался князь Киевский Владимир. Флаг у Советского Союза был красного цвета. Поэтому переход «Кировца» к этому цвету — дань традициям», – говорит Дмитриев.

Красный цвет выбрал для себя и бренд «Беларус» Минского тракторного завода: с 2024 года машины будут выпускаться только в этом цвете, что вызывало бурную реакцию общественности. Жители Белоруссии даже стали подписывать петицию за сохранение привычной многим синей цветовой гаммы. С ними солидарны и подписчики телеграм-канала «Работаю в поле»: по результатам опроса 72% пользователей высказались в пользу синего цвета.

Тем не менее новые модели «Беларусов» теперь выпускаются красном цвете, а в кабине, частях облицовки и отдельных деталях (кронштейны, крепления) используется черный. В МТЗ говорят, что руководствовались не только эмоциональной составляющей, но и рациональной. 

«Моноцвет экономически более оправдан. Ну и, конечно, чего скрывать: ранее черный остов камуфлировал не всегда высокое качество исполнения. Красный же цвет демонстрирует новый уровень организации производственных процессов и конечного продукта», — признался начальник отдела дизайна Минского тракторного завода Андрей Заболотный.

Чьих рук дело?

Разработка дизайна техники — будь то собственные специалисты или внешние дизайнеры — это всегда дополнительные инвестиции производителя, а значит его желание и стремление привнести в отрасль улучшения. Чаще всего концепция машин и проработка деталей — результат работы целой команды профессионалов, как внутренних отделов предприятия, так и привлеченных специалистов.

Главный конструктор ПТЗ рассказал, что в штате завода трудятся над элементами кабин, облицовки, интерьера порядка десяти человек, но имеется и опыт сотрудничества со сторонними организациями.

«У нас есть проекты с кафедрами дизайна различных университетов, в частности, с Московским Политехом (быв. МАМИ). Были и заказы у дизайнерских бюро. Но все они так или иначе пропускались через фильтр собственного инженерного центра завода. При этом самое сложное, как при работе собственной команды, так и с внешним подрядчиком, создать именно общую концепцию, а не дизайн как таковой. Когда концепция утверждена, проработка деталей и доведение проекта до финала как правило укладывается в полгода», — говорит эксперт. Он также признался, что в ПТЗ сейчас разрабатывают новый трактор, и в рамках этого проекта уже идет активная работа над концепцией дизайна.

Примерно такого же подхода придерживаются и в BONUM.

«У нас есть два дизайнера в штате, которые работают в постоянном взаимодействии с инженерами-конструкторами. Иногда мы можем привлекать и сторонних специалистов, чьи эстетические взгляды соответствуют нашим. Это всегда интересный опыт и возможность попробовать что-то новое, освежить нашу картину восприятия», — рассказала ведущий дизайнер завода BONUM Валерия Лысенко.

При этом дизайн-проект новой модели сельхозтехники разрабатывается до трех месяцев. В этот период происходит анализ современных тенденций, предварительный дизайн будущей модели, компоновка облика, согласование проекта с руководством, устранение замечаний и окончательное утверждение.

В KOBLiK GROUP тоже применяют исключительно собственную экспертизу.

«Над дизайном каждой модели трудится рабочая группа, включающая специалистов конструкторско-технологического центра и уполномоченных представителей службы маркетинга с учетом лучших мировых практик — начиная от наработок знаменитого MIT (Массачусетский технологический институт) или широко известного в узких кругах TU Delft — технического университета из Нидерландов», — делится Роман Карпенко.

В компании считают, что пока в нашей стране экспертиза по промдизайну скромная, а сильных локальных профессионалов в данной прикладной области можно по пальцам пересчитать, и все они расписаны по заказам на годы вперед. Поэтому здесь делают ставку на собственные кадры, которые глубоко погружены в специфику производства и эксплуатации техники. Впрочем, как признается эксперт, это исключительно внутренняя политика KOBLiK GROUP.

Зато производитель практикует коллаборации с собственными поставщиками, работая над промышленным дизайном узлов и компонентов.

«Рассмотрим болтокрепеж. Он тоже формирует часть облика экстерьера машин. Применили мы шерардизацию (покрытие цинком — прим. редю), а как рассчитать толщину для удобства фиксации соединения на сборочном конвейере, не утратив привлекательности отблеска металла? Методы есть, и мы их придерживаемся. И это один из кейсов подобных совместно решаемых задач», — привел пример технический директор KOBLiK GROUP.

Опыт коллабораций

Случались в сельхозмашиностроении и примеры нестандартного сотрудничества: над дизайном опрыскивателей «Туман» завода «Пегас Агро» работала известная студия Артемия Лебедева. Проект был реализован в 2019 году за 108 дней. В нем приняли участие 9 человек только со стороны студии.

Однако в отрасли имеется и не вполне удовлетворительный опыт привлечения сторонних специалистов по дизайну.

Как рассказал поле.рф руководитель производственно-технического отдела компании «Агротех-Гарант» Василий Покусаев, в стремлении создать более округлые и приятные глазу формы опрыскивателей производитель попробовал сотрудничать с художником-дизайнером. Несмотря на релевантный опыт подрядчика, далеко не все предложенные концепты удовлетворяли завод, который на тот момент уже прочно занимал лидирующую позицию по поставкам этой техники в Воронежской области. Был даже был выпущен пилотный образец, который не прошел полевых тестов.

Поэтому компания все же решила обойтись собственной экспертизой при разработке дизайна новой линейки опрыскивателей и вполне преуспела. Опрыскиватели «Гварта» 8-й серии выполнены в уже привычной российскому аграрию цветовой гамме — желтый бак и темно-зеленые штанги (кстати, колеровка краски для последних производится на Ярославском заводе лакокрасочных материалов эксклюзивно под «Агротех-Гарант»). Уделили внимание и эргономике.

«Управление опрыскивателем сведено на одну панель, миксер расположен в удобной близости. При создании дизайна мы также позаботились и об удобстве обслуживания: так, фильтры расположены так, чтобы их было удобнее откручивать без необходимости откручивания и снятия отдельных элементов корпуса. В итоге мы получили машину, которая нравится нам и удовлетворяет клиентов не только в экстерьере», — подытожил Покусаев.

Что в тренде сезона?

Главный общий тренд, по мнению Карпенко, — промышленный дизайн становится в принципе доступным.

«Раньше это был компонент потребительских свойств в основном для самоходной техники. Сейчас же даже прицепная и навесная техника создается (пусть не вся и не всегда) с опорой на его основные правила. Также можно отметить, что в некотором роде в нем стали «пробиваться» ростки эмоционального подхода», — подчеркнул он.

Его поддерживает и спикер BONUM.

«Сегодня мы видим, какими требовательными становятся покупатели. Им важна не только функциональная, но и визуальная составляющая, и нам этот подход очень нравится!» — говорит Манченко.

О развитии направления промышленного дизайна не только в сельхозмашиностроении, но и в целом, свидетельствует и внимание к нему со стороны государственной власти. Летом прошлого года правительство Москвы при поддержке министерства промышленности и торговли и министерства культуры РФ учредило премию «Лучший промышленный дизайн России», в которой из 500 конкурсных заявок победителями стали 20 в разных номинациях и отраслях. Первое место в номинации «Дизайн прототип» категории «Транспортное средство» заняла компания «Ростсельмаш», представившая дизайн нового российского трактора.

Что же до конкретных трендов в современном промдизайне, то их выделяет главный конструктор ПТЗ:

«В тракторостроении очевиден тренд на исполнение больших просторных кабин, в том числе с круглыми стеклами, с хорошей обзорностью. Производители стали облегчать капоты, используя пластиковые детали вместо металлических. Прослеживается переход от серийных решений в части светотехники и элементов экстерьера к модельным, что, с одной стороны, помогает сформировать уникальный образ и выделить продукцию, с другой, позволяет производителю заявить свою экспертизу в области промышленного дизайна».

«Космический» или классический?

По мнению Карпенко, в будущем продолжит снижаться зависимость от человеческого фактора, повышаться значимость удаленного доступа и дистанционного управления, что найдет отражение и в облике сельхозмашин и оборудования.

О растущей роли искусственного интеллекта говорит и представитель ПТЗ.

«Все идет к созданию беспилотной техники с системой искусственного интеллекта. В этом направлении работает и наш завод. Создано уже много концептов. Отсюда появление в ближайшем будущем машин без кабин, внешне похожих на космические аппараты, однако несколько обездушенных», — предсказывает тренды Дмитриев.

А вот в BONUM уверены, что далеко от «классики» уйти не удастся:

«Дизайн сельхозтехники в следующие 10-20 лет предвещает интересные изменения, но не лишен цикличности. Он, как и мода, подчиняется своим законам. Мы можем ожидать эволюции в направлении совершенствования функциональности и эргономики, но в то же время увидим возвращение к классическим формам, которые всегда в тренде. Этот баланс между классикой и современными яркими элементами будет определять дизайн будущей сельхозтехники».

В KOBLiK GROUP добавляют, что в будущем техника станет более универсальной и многофункциональной. Все чаще будут применяться единые платформы для проектирования различных по назначению исполнений, снизится объем применения узлов и агрегатов с гидравлическим приводом, уменьшится материалоемкость.

«Если представить это на конкретном примере, мы увидим зерновоз, спроектированный на такой же раме, которую мы используем для самоходного смесителя-кормораздатчика. При этом его можно дооснастить перегрузочным шнеком с электроприводом, причем его борта могут быть из композитных панелей, тент для укрытия бункера сможет реагировать на показания метеорологической встроенной станции, который по пути следования по трассе будет обмениваться с встречающимися другими зерновозами показаниями по влажности перевозимого зерна через транспондер. Причем уже сейчас на техническом уровне это концепт не выглядит чем-то невероятным: это ближайшее «завтра», — подытожил Карпенко.