Директор Smartseeds Антон Кондратов: «Наша миссия — быть лидером цифровой перевозки»

— Если описать коротко задачи Smartseeds, в чем миссия компании?

— Быть удобными и полезными для всех участников рынка АПК, стать лидерами рынка цифровых перевозок. Мы работаем для трех типов клиентов: заказчики перевозки, перевозчики и терминалы или организации, которым требуется управление транспортным потоком.

— Как выстраиваете работу с перевозчиками? Насколько сложно завоевать доверие у индивидуальных предпринимателей — тех, кто имеет несколько машин и привык договариваться с клиентом напрямую или работать с диспетчерами?

— Действительно, индивидуальные предприниматели, например у которых одна-три машины, привыкли работать через диспетчеров — посредников, которые обеспечивают их заказами. Нам важно завоевать доверие перевозчиков, и мы делаем это через формирование оптимального предложения, которое включает своевременные платежи, снятие рисков неблагонадежности контрагентов. Это забота о перевозчиках в самых различных ситуациях: от стандартных рейсов до форс-мажоров, когда важно оперативно справиться с возникшими сложностями, ведь от этого зависит их доход.

Крупные транспортные компании с парком от 20 до 250 машин привыкли работать с клиентами напрямую. И здесь мы готовы подбирать индивидуальные решения, исходя из конкретной ситуации каждого перевозчика.

— Компания удвоила объем перевозок зерна в 2022 году. Как удалось достичь такого результата?

— На удвоение результата повлияло несколько факторов. Во-первых, мы нарастили пул заказчиков — заказов в разных регионах на платформе стало значительно больше. Во-вторых, у нас есть рост зарегистрированных на платформе перевозчиков, которые активно отслеживают заказы и выполняют их. В-третьих, выстроенные внутри компании процессы позволяют обрабатывать гораздо больше рейсов. Важная роль здесь принадлежит электронному документообороту, который позволяет предоставлять «закрывающие» документы онлайн, без бумаги. Это целевая модель, к которой мы идем, и я очень рассчитываю, что в этом нам поможет внедрение электронной транспортной накладной (ЭТрН). Надеюсь также, что будет принято решение по усиленной квалицированной электронной подписи, которая позволит в каком-то виде подписывать документы со смартфона юридическим лицам. Пока электронная транспортная накладная широко не распространена в перевозках. Индивидуальным предпринимателям, которые зачастую и сами находятся за рулем, нужно более удобное мобильное решение.

— Оказала ли геополитика влияние на автопарк сельхозперевозок, или по-прежнему главный зерновоз России — это КамАЗ?

— КамАЗ остается лидирующим брендом на рынке перевозок зерна. Причем большая часть частного парка — автомобили в возрасте 10–15 лет. Это машины, которые перевезли не одну тысячу тонн зерна. В среднем, грузоподъемность одного автомобиля составляет 25–28 тонн. Купить сейчас автомобиль — это смелое решение для частника, которое должно быть подкреплено стабильно поступающим доходом. Наша платформа как раз стремится обеспечивать такой поток заказов и доход, который позволит перевозчикам и заработать, и обновить парк, и чувствовать себя уверенными в завтрашнем дне.

— В чем преимущества работы со Smartseeds для клиентов?

— Все стороны с нами могут сэкономить на комиссии, потому что наша платформа работает для всего рынка, на максимально широкую аудиторию. Есть только одно условие — и заказчики, и перевозчики должны соответствовать нормам Хартии АПК в сфере оборота сельхозпродукции, среди которых неукоснительное соблюдение налогового законодательства и борьба с перегрузами. Использование цифровых технологий позволяет экономить время, которое заказчики тратят на поиск перевозчиков, а грузоперевозчики — на поиск выгодной работы. Для заказчиков мы предоставляем полный пакет закрывающих документов, для перевозчиков — документооборот организуем максимально удобным способом.

Компания берет на себя финансовую ответственность в случае форс-мажоров. Мы авансируем перевозчиков, несем ответственность за перевозку и груз.

— Многим аграриям удобно, если их урожай вывозится прямо с поля. Насколько востребована такая услуга?

— Как показывают наши опросы фермеров, услуга действительно востребована, и именно поэтому в 2022 году мы вышли на маршруты «поле—ток», «поле—элеватор» и «поле—ток—элеватор». На платформе реализован функционал, который позволяет сделать заказ на такую перевозку или предоставить транспорт для уборки урожая. Это уже не разовый рейс, а полноценная поддержка уборочной кампании, когда автотранспорт курсирует с поля до места временного хранения или элеватора. От четкости организации процесса зависит оборачиваемость машин, а значит и доход перевозчика.

Мы рассчитываем, что и в этом году мы продолжим инструменты для организации уборки и последующей перевозки урожая. И я хочу отметить, что чувствительность к наличию транспорта в этот период полевых работ очень высокая. Мы, понимая свою ответственность, обязательства безусловно выполняем.

— Есть ли минимальный размер партии, с которой работаете?

— Ограничений нет, но тут вопрос целесообразности для заказчика. Перевозка 1 тонны будет стоить, как перевозка 28 тонн зерна. На практике с партиями в 1–10 тонн практически не сталкивались. В основном, это от нескольких десятков до десятков тысяч тонн, такое тоже бывало. Если говорить о количестве автомобилей, которые можем предложить в сутки, обеспечив стабильность перевозки, то тут мы удвоились за год с точки зрения суточных рекордов — это сотни машин.

— Растет ли сейчас роль автомобильного транспорта в перевозках урожая?

— Потребность в вывозе зерна автомобильным транспортом растет, это факт. И тренд на автоперевозки в этом году будет только расти.

Отмечу, что сегодня по цифровой перевозке зерна мы являемся лидерами. На рынке, если брать отдельно разные способы постановки транспорта — собственниками машин, офлайн-диспетчерами, цифровыми платформами, — мы ставим больше всех автомобилей. Кроме того, всем крупным агрохолдингам и экспортерам требуется дополнительный транспорт в сезон, когда совпадает уборка урожая на пике и экспортные перевозки или транспортировка на переработку нового и старого урожая. В этот период возникает дефицит транспорта, цены на перевозку растут. И все компании, в том числе имеющие собственный автопарк, ищут транспорт на рынке. Мы работаем с крупнейшими производителями и экспортерами и помогаем решать такие вопросы в сложные пиковые периоды.

— Расскажите об электронной очереди. Как вам удалось избавить перевозчиков от стояния в очередях на зерновых терминалах в портах?

— Электронная очередь позволяет управлять транспортным потоком на терминалах и предприятиях, где большие объемы поставок — сотни автомобилей в сутки. Наш программный продукт позволяет выделить квоты клиентам, то есть определить, кто должен привезти зерно. Он также дает возможность распределить в рамках квот конкретные транспортные средства по временным промежуткам, в течение которых автомобили должны прийти на выгрузку и в плановом режиме пройти ее на терминале и предприятии. Это позволяет сделать загрузку мощностей предсказуемой. Не только по пшенице, но и по любой сельхозкультуре. Кстати, на Новороссийском зерновом терминале благодаря этому сервису одна из самых быстрых выгрузок среди портов города. Перевозчикам сервис электронной очереди дает возможность предсказуемо выгрузиться и уехать в очередной рейс. Понятно, что сдвинуть время в порту может непогода, а на трассе может произойти авария. Для этого есть пуш-уведомления, которые видят все пользователи. Предприятия же видят на карте, где находятся автомобили, и получают прогноз времени прибытия. И, конечно, тут тоже работает электронный документооборот: по всей цепочке данные автомобиля поступают от нас на предприятие, где организована электронная очередь. Это позволяет сократить количество ошибок в сопроводительных документах и в рамках приемки груза. Сопроводительные документы по идентификации зерна (СДИЗ) также оформляются на каждый автомобиль.

— Что такое обратная загрузка — какой был опыт у Smartseeds? Какие товары возможно везти зерновозами из портов вглубь страны?

— Обратная загрузка в части зерна — это не очень распространенная история, потому что зерновозы — специфический транспорт для сыпучих зерновых грузов. У нас был единичный случай. В будущем при использовании, например, автомобилей типа «самосвал», наверное, возможно привезти в порт зерно, а увезти другой вид груза. Сейчас все-таки обратная загрузка не так широко используется, но есть показательный опыт магистральных перевозок, где в обратную сторону везут разные грузы — от консервов до бытовой техники.

— Какие цели ставите на 2023 год по развитию компании?

—Мы хотим стать любимой платформой у перевозчиков, заказчиков и терминалов, зарекомендовать себя в качестве надежного партнера в любых ситуациях. Мы намерены увеличивать объемы перевозок и растить самый главный ресурс — доверие клиентов. Делать это мы будем через расширение функционала и предложение новых услуг — в планах внедрение электронной транспортной накладной, реализация механизма интеллектуального ценообразования, реферальная программа для перевозчиков. Также планируем расширять географию присутствия платформы — Smartseeds уже работает в 17 регионах страны, будем подключать к цифровым автоперевозкам и другие субъекты РФ.